Разработано Joomlamaster.org.ua совместно с Joomstudio.com.ua

#‎3GKyivstar‬
Карта РЕАЛЬНОГО покрытия 3G от Киевстар, по нашему опыту корпоративной работы с сотнями номеров и всеми тремя мобильными операторами Украины - Киевстар вне конкуренции по адекватности, качеству работы, надежности, скорости устранения неполадок и что немаловажно честности и прозрачности начислений. 


http://www.kyivstar.ua/kr-620/mm/about3g/

Прекрасная адресная база особенно для небольших городов, рекомендуем попробовать.

Основные характеристики карты
Актуальное детальное покрытие. 30% детального покрытия обновлено или создано в течении последних 6 месяцев, 50% — в течении последних 12 месяцев, актуальность 20% покрытия — 1.5-2 года. Областные центры обновляются не реже 1 раз в год. Остальные объекты не реже чем 1 раз в 2 года.
Ответственное обновление. Luxena гарантирует устранение согласованных с пользователями замечаний к карте. Известные неточности учитываются в каждом обновлении карты, которое публикуется 1 раз в 3 месяца. Регулярные обновления также включают плановое расширение и повышение качества покрытия.
Обширное покрытие. Более 1100 городов с детальным покрытием: адресный поиск (укр., рус, англ.) в т.ч. дробные адреса, контуры домов и соответствующая реальности детальная дорожная сеть.
Построение оптимальных маршрутов, на которые можно положиться. Для областных центров и 80% крупных городов в карте учтены детали местных особенностей и ограничений маневров, дворовые проезды, обеспечена навигация до парадного, ограничения скорости и 3D-дома (этажность).
Детализированные междугородние трассы включают все известные развязки и окружные дороги. А также, информацию о скоростных ограничениях в рамках населенных пунктов.

Откуда берутся погрешности по пробегу:

*наличием допустимых погрешностей одометра;
*использование изношенной или нештатной резины;
*наличием погрешности измерений ГЛОНАСС/GPS систем.

Одометры всех видов установленные на транспортные средства не относятся к классу точных приборов. Для каждого вида данных приборов установлены допустимые погрешности. Надо учитывать, что данные погрешности установлены только для самих приборов, все конструктивные изменения, а так же физический износ некоторых узлов автомобиля в эту погрешность не включены. Также, по техническим требованиям ЕЭК ООН N39 спидометры не могут занижать показания, поэтому и одометр конструктивно связанный со спидометром так же, как правило, дает завышенные показания. Средняя погрешность спидометра по правилам ЕЭК ООН N39 (ГОСТ Р 41.39-99) может быть только положительной и не превышать истинную скорость движения более чем на 10%+6 км/ч, подробнее об этом можно почитать в ГОСТе. Также для информации выкладываю ГОСТ Р52051-2003 МЕХАНИЧЕСКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ. СРЕДСТВА И ПРИЦЕПЫ. КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ. Обычно, по нашему опыту, автопроизводители завышают показания скорости и одометра на 5-10%. Об этом можно найти множество дискуссии на форумах автовладельцев. Подозреваю, что автопроизводители заботятся не только о безопасности водителей, но и вполне законно (опираясь на правила ЕЭК ООН N39) уменьшают реальный гарантийный пробег.

Механический одометр имеет собственную погрешность до 5%. В зависимости от условий эксплуатации транспортного средства, износа узлов и агрегатов, использования нештатных запчастей суммарная погрешность прибора может достигать 12%-15%. Данные от электромеханического одометра основаны на показаниях электронного измерителя числа импульсов от датчика скорости, т.е. показания прибора пропорциональны числу импульсов за единицу времени. Эти приборы точней механических, и погрешность у них составляет порядка 5–7% .

И не будем забывать самое главное - на одометр может воздействовать водитель. Я думаю все когда нибудь видели маленькие двигатели с помощью которых водители обычно "накручивают" одометры.

Любая система контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS показывает пробег меньше чем показания одометра, если конечно в этой системе не предусмотрена возможность "коррекции" показаний пробега. Это достаточно простая функция, но, например, в нашей системе контроля транспорта Вы ее не найдете. Данная функция может привести к сговору диспетчера с водителями, да и насколько правильно подгонять более точные данные к менее точным?, тем более что Вы не можете быть уверены что показания одометра не "накручены".

В отличае от одометра поверенный тахограф достаточно точный инструмент. По нашим тестам показания между нашей системой контроля транспорта и тахографом отличаются максимум на 1-2%. Хотя тахограф берет данные также с оборота колес, но благодаря периодической поверке, его данным можно верить, если Вы конечно не меняли колеса после поверки. Необходимо помнить - изменения радиуса колеса на 5мм приводит к изменению показания пробега на одометре и тахографе примерно на 2%.

Спутниковые системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS лишены погрешностей, обусловленных конструктивными особенностями транспортного средства, и никак от них не зависят. На определение координат не влияют практически никакие внешние факторы.

Теперь опишем факторы влияющие на показания системы контроля транспорта ГЛОНАСС/GPS:

Задержки сигналов - ионосферные и атмосферные. Использование системы ГЛОНАСС/GPS построено на предположении - скорость распространения сигнала от спутников постоянна и равна скорости света. На самом деле это условие выполняется только в вакууме. При прохождении радиосигналом ионосферы Земли - слоя заряженных частиц на высоте от 120 до 200 км. возникают задержки, которые искажают вычисления расстояний до спутников.
После прохождения сигналами ионосферы, они входят в атмосферу, в нижней части которой (в тропосфере) также возникают искажения и задержки, обусловленные различным содержанием водяных паров.
Ошибки связанные с ходом атомных часов установленных на спутниках ГЛОНАСС/GPS. Как бы ни были точны атомные часы на спутниках, все равно они являются источниками небольших погрешностей. Для их коррекции, насколько нам известно, на спутниках GPS используется автоматический активный метод, что касается спутников ГЛОНАСС за ходом часов следят наземные станции и могут корректировать их ход, если в этом возникает необходимость.
Использование отраженных спутниковых сигналов. При использовании бортового терминала ГЛОНАСС/GPS в сложных для приёма условиях: высокие здания, горы или в глубокие ущелья влияют на точность позиционирования. Однако из-за большой скорости распространения радиоволн, которая равна скорости света, подобная ошибка невелика.
Эфемеридная погрешность. Расхождением между расчетным положением GPS-спутника, которое устанавливается по данным навигационного сигнала, передаваемого с борта спутника, и его фактическим положением также вносит ошибки. Ведется постоянное уточнение орбит станциями слежения за всеми спутниками ГЛОНАСС/GPS и передают их в центр управления, где вычисляются уточненные элементы траекторий и поправки спутниковых часов. Указанные параметры вносятся в "альманах" и передаются на спутники, а те, в свою очередь, отсылают эту информацию ГЛОНАСС/GPS-приемникам.
Геометрический фактор. Измерение расстояния до спутников всегда сопряжено с рядом погрешностей, воображаемые сферы и окружности на их пересечении получаются не геометрически точными, а размытыми. При сближении спутников область становится обширнее. В зависимости от угла между направлениями на спутники область пересечения таких размытых окружностей (область неопределенности местоположения) может иметь вид от небольшого квадрата до весьма вытянутого четырехугольника. Чем больше угол между направлениями на разные спутники, тем точнее измерения. 
По официальным данным чистая погрешность модуля ГЛОНАСС/GPS находится в пределах 2-5 метров (это порядка 1.5% в определении пробегов).

Общая же погрешность систем мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS менее 3,5%.

Итог: если расхождение пробега по штатному одометру и нашей системе мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS не превышает 5%, то это нормально. Если расхождение больше 5% то необходимо проверить работу штатного одометра или проверить тахограф.

Зима, снегопады... в нашей системе можно посмотреть на загруженность дорог и погоду в нужном направлении. Выберите в "Источниках карт" - Погоду и/или Пробки

снег, дороги, зима

Появилась новая команда для тахографов — «Запросить файл DDD»

Всем тахографистам посвящается. Тема тахографов по-прежнему не теряет своей актуальности и Wialon, конечно же, не может остаться в стороне, ведь среди наших партнеров немало тех, чей бизнес напрямую связан с их производством и установкой.

Напомню, что согласно «всеми любимому» приказу 36 Минтранса РФ данные с тахографа в обязательном порядке полагается выгружать раз в 28 дней. Перед нами стояла довольно сложная, но вполне реализуемая задача: научиться не только принимать файл с карточки водителя, на которой фиксируется вся информация о том, как он ездил и сколько нарушений совершил, но и сохранять, обрабатывать и визуализировать его.

Силами наших специалистов по интеграции оборудования и программистов теперь такая опция существует, и, надо сказать, вполне успешно. И на данный момент ведется активная работа со всеми заинтересованными производителями тахографов по интеграции загрузки и анализа DDD файлов. Руководитель отдела интеграции оборудования Владимир Тихончук отмечает: «Сейчас мы поддержали выгрузку файлов для модуля СКАУТ, который используется в автомобильном контроллере ATOL Drive 5. Завершаем работу по прибору DTM Series от ДУОТЭК, работаем сRuptela. Уже отправили запрос компании Штрих, далее планируем связываться с Инкотекс».

«Много маленьких окошек»

Это, наверное, самая заметная «красивость», представленная в текущем обновлении Wialon Hosting. Корни ее реализации можно найти на форуме. Вместо мини-карты представлен новый функционал — «мини-окна» — для индивидуального слежения за объектами.

Что представляет собой «мини-окно»? Окно индивидуального слежения (ОИС) или help-window, в котором сконцентрирована актуальная информация по выбранному вами объекту. Открывается оно двойным кликом по объекту в рабочем списке. Вы можете смело менять его размер, перетягивая за края, а также сворачивать или закрывать «крестиком» при ненадобности. Всего таких окон-помощников можно открыть 9, по одному для каждого объекта.

ОИС работает в двух режимах: режиме карты и режиме информации. В режиме карты внимание сосредоточено на местоположении объекта. Карта автоматически центрируется по последнему положению объекта, и он не выходит из поля видимости. В режиме карты вы можете также переключиться в подрежим Google Street View, чтобы отслеживать перемещение вашего объекта по «реальным» улицам. Напомню, что Google Street View — это функция Google Maps, позволяющая просматривать панорамные виды улиц многих городов мира с высоты около 2,5 метров.

В режиме информации вам доступны основные кнопки и иконки из рабочего списка панели мониторинга (состояние движения, актуальность данных, состояние соединения, команды, регистратор событий, свойства), а также дополнительная информация об объекте, пункты которой выбираются в настройках пользователя.

Окно индивидуального слежения (ОИС)

Добавлен датчик веса перевозимого груза

Задача, как это часто бывает, «прилетела» к нам с форума. У заказчиков возникла потребность измерять массу груза на автомобилях Белаз: «В наличии есть 4 датчика, установленных в подвеске Белаза, по которым получается с достоверностью 10-15 % измерять массу груза. Все подключили, настроили, все работает прекрасно. НО!!!! В Wialon нет возможности адекватно отображать данный параметр».

Случай, как оказалось, не единичный, поэтому для решения проблемы разработчики Gurtam добавили датчик веса, или Weight Sensor, измеряющий массу груза в тоннах или фунтах. Датчик добавили в графики и создали соответствующую колонку перевезенного груза в таблицах по поездкам, моточасам и поездкам между геозонами.

Настройки спидинга для объекта, или возможность фиксировать скоростные нарушения ПДД

Еще одна интересная фича, которая актуальна для многих из вас. В отчете по превышениям скорости теперь можно задействовать ограничения, взятые непосредственно с самих дорог (способ детекции превышений скорости настраивается индивидуально для каждого объекта на вкладке «Дополнительно»).

О чем это я? На некоторых из наших карт есть установленные скоростные ограничения, возле школ — 40, трасса — 100 и т.д. таким образом, если поставить соответствующие настройки, теперь мы можем сравнивать информацию о скоростном режиме с реальной скоростью объекта, если это необходимо.

Настройки спидинга для объекта, или возможность фиксировать скоростные нарушения ПДД

В заключение просто перечислю несколько, возможно, менее заметных, но не менее нужных новшеств:

  • возможность ретрансляции сообщений объектов за прошедший период;
  • в интерфейсе появились иконки в виде вопросов с подсказками по наиболее сложным функциям;
  • добавлены карты GoMap.Az.

Пользуйтесь на здоровье. Всем хорошей недели!

Разработка сайта Elite Group™