Еще 10 лет назад использование спутниковых систем и навигационной электроники ассоциировалось с недостижимой для бытовых приборов точностью. Считалось, что подобного рода системы позволят проконтролировать все процессы с точностью до миллиметра и миллиграмма. Как показывает опыт, это не совсем так. А как? Давайте разбираться.
Идеальной точности не бывает
Рассмотрим базовые функции любой системы GPS-мониторинга: определение местоположения техники и пробега. На практике выходит, что эти два инструмента спутникового наблюдения являются самыми точными. Тем не менее в вопросе точности данных нужно понимать, в сравнении с чем мы этот показатель измеряем. Например, в компаниях, где нет GPS-мониторинга, пробег фиксируется по показаниям одометра. Водитель заполняет путевой лист, который потом поступает в бухгалтерию. Но оказывается, что предоставленные данные, так сказать, условно точные. Даже если нет никаких приписок и накруток, о которых мы часто слышим. Дело в том, что подсчет пробега по одометру производится по количеству оборотов колеса, которое умножается на его диаметр и некий коэффициент. А если колесо приспустило или стерлись шины? Или передаточные шестеренки износились? Тогда один оборот колеса — это уже условно не 1 метр, а 98 см.
Если компания использует систему GPS-мониторинга, появляется возможность сравнить данные одометра с данными системы. По данным метрологических испытаний, которые проводились тестовой лабораторией с нашим оборудованием, погрешность определения пробега по GPS-треку не превышает 0,5-1%. Но есть один нюанс. В процессе определения пробега транспортного средства по спутнику, мы должны быть уверены, что на протяжении всего анализируемого периода система работала. Если прибор выключился, поломался или находился в зоне неуверенного приема GPS сигнала, система ничего не определяет — возникают так называемые «прострелы». К примеру, если водитель едет из Киева в Полтаву, а прибор в пути не работал (только в пункте отправления и прибытия), то система произведет подсчет по прямой линии между этими городами. И длина проложенного системой маршрута не будет соответствовать реальному расстоянию со всеми поворотами дороги и съездами.
Поэтому, прежде чем цифра пробега должна попасть в бухгалтерский учет, кто-то (обычно это диспетчер или другое ответственное лицо) должен взглянуть на карту и увидеть весь путь транспортного средства — система это позволяет. Если визуально маршрут не содержит «прострелов» (а в подавляющем большинстве случаев это так), этой цифре можно верить. А если на карте — прямая линия, то уже в таком случае нужно использовать данные одометра.
Что касается определения местоположения, заявленной погрешности гражданского GPS сигнала +/- 5 м с лихвой хватает для решения большинства задач. Однако, в сельском хозяйстве широкую популярность набирают системы точного земледелия, где в зависимости от класса системы погрешность может достигать 30-40 см, а в случае применения корректирующих RTK станций и 2-3 см. Такая точность необходима для автоматизации ряда сельхозопераций и достигается за счет применения более дорогостоящего оборудования. Подавляющее большинство систем GPS-мониторинга использует общедоступный гражданский сигнал GPS. Любое повышение точности влечет за собой многократное увеличение стоимости оборудования. Однако, если в компании уже применяется система точного земледелия и техника оборудована высокоточными приемниками спутникового сигнала, специалисты нашей компании могут подключить систему GPS-мониторинга к такому оборудованию и значительно повысить точность системы без дополнительных затрат. Это даст возможность удаленноконтролировать точность выполнения технологических операций (параллельность вождения, точность высева и т.д.) и оперативно реагировать в случае каких-либо отклонений.
Погрешности — вина не только техники
Теперь поговорим о системах контроля топлива. Со стороны руководства часто возникает желание списывать топливо по высокоточным датчикам уровня топлива, установленным в баке транспортного средства. Это можно делать. Но все равно нужно предварительно анализировать данные, которые выдает система.
Важно понимать, что любой измерительный прибор имеет погрешность, и это погрешность должна быть указана в соответствующей технической документации. Для емкостных датчиков уровня топлива эта погрешность составляет около 1-2% от объема бака. Однако следует понимать, что на погрешность измерения в значительной мере влияют и условия измерения (попробуйте на ходу взвесить что-нибудь на электронных весах). Но если говорить о реальных условиях измерения, когда транспорт находится не на идеальной горизонтальной площадке или в движении, погрешность может составлять 3-4%. А 3-4% от объема бака на 400 л — это уже +/- 12-16 л.
Возникает вопрос, готов ли владелец системы вносить такие цифры в документы? Все зависит от того, на основании чего списывалось топливо до внедрения нашей системы и насколько эти цифры соответствовали реальности. Если уровень хищений ГСМ в компании превышал заявленные 3-4% погрешности системы (а наш опыт показывает, что даже цифры 10-15-20% это далеко не редкость), то учитывать показания системы контроля расхода топлива, как минимум, имеет смысл.
Система контроля расхода топлива позволяет контролировать объемы заправок, сопоставлять их с документами, фиксировать случаи сливов топлива из бака. Важно при этом понимать, что полной автоматизации тут быть не может и участие специалиста в анализе данных, выдаваемых системой обязательно. Например, если на графике уровня топлива наблюдается резкое снижение, система интерпретирует это как слив. Однако, возможно, что это был не слив, а временное уменьшение уровня, вызванное наклоном автомобиля. Возможно автомобиль заехал на бордюр или другое препятствие. Опытный диспетчер, визуально оценив график, может быстро сделать вывод, какое именно событие имело место. Изменение уровня топлива в баке может быть вызвано также температурными колебаниями. Если автомобиль находится длительное время на солнце — бак греется, топливо расширяется. Потом топливо остывает — и на графике его становится меньше.
Все это сложные и неоднозначные моменты — систему непросто «научить» всему многообразию возникающих ситуаций. А человеку, который имеет опыт анализа подобных систем, будет достаточно в течение нескольких секунд взглянуть на график и сказать, произошел слив или нет. Отсюда вывод — прежде чем пользоваться цифрами, которые выдает система в автоматическом режиме, нужно, чтобы диспетчер системы эти данные подтвердил или опроверг. Тем более, что часто на кону часто стоит репутация, а иногда и судьба человека. Когда мы предлагаем оборудование, то даем рекомендации по организации диспетчерского центра. Наш опыт показывает, что для качественного анализа на одного диспетчера должно приходиться не более 50 транспортных средств. Иначе качество обрабатываемой информации будет снижаться.
GPS-мониторинг — инструмент контроля
Как же правильно использовать данные спутникового мониторинга в учете? В предыдущих блогах мы уже писали, что рассматриваем систему GPS-мониторинга в первую очередь как инструмент контроля. Использование данных системы в учете возможно, но только если руководство компании понимает все нюансы, описанные выше и принимает риски, связанные с этим. На наш взгляд оптимальным вариантом является параллельное использование традиционного документального учета и данных спутникового мониторинга. Бухгалтерия любит цифры, взятые из документов с подписями и персональной ответственностью. Если наряду с такими цифрами в традиционных документах появляются дополнительные цифры с примечанием «по данным GPS», то появляется дополнительный механизм контроля. Если расхождение между документальными и измеренными показателями находится в пределах утвержденной погрешности, то все хорошо и документ утверждается. Если же разница значительна, то это повод отправить документ на «доработку» чтобы информацию передали назад в диспетчерский центр или в службу безопасности. Они дальше смогут выяснять причины несовпадения.
Важным моментом является то, что данные из системы GPS мониторинга могут быть интегрированы в систему учета, т.е. данные будут подтягиваться в соответствующие электронные документы автоматически.
Резюмируя, можно сказать, что, устанавливая подобные системы, собственник получает мощный инструмент для контроля бизнес-процессов и учетных данных. Как им распорядиться — зависит от предпринимателя. Когда компания приобретает систему GPS-мониторинга, то первое время занимается внедрением базовых функций. Потом наступает период адаптации под конкретные бизнес-процессы. Мы давно работаем на рынке GPS-мониторинга и редко видели, чтобы у двух хозяйств был одинаковый подход к использованию системы. Имея этот инструментарий, руководство понимает, что оно может полученную информацию комбинировать, получая от этого максимальную пользу.
Wialon Logistics – это универсальная программа, созданная для контроля всех этапов работы служб доставки. Приложение помогает решать целый спектр задач в сферах логистики и транспортировки товаров:
- организация перевозок;
- оптимизация транспортных процессов;
- сокращение издержек.
В состав нового сервиса входят веб-версия для диспетчера и мобильное приложение для водителя или курьера.
Веб-версия Wialon Logistics
Веб-версия обеспечивает эффективное администрирование рабочих процессов: размещение заявок, планирование и распределение заявок, оптимизация маршрутов, а также отслеживание и координирование процесса доставки. Версия для диспетчеров доступна в качестве приложения в интерфейсе системы Wialon или по адресу logistics.wialon.com. Работа с заявками осуществляется в несколько этапов.
Заявки
В начале работы пользователю необходимо создать заявку, указав необходимую информацию:
- имя заявки и ее стоимость;
- адрес, временное окно и радиус;
- информация о клиентах (имя, телефон, e-mail);
- характеристики и описание товара;
- время разгрузки.
Заполнение обязательных полей обеспечивает легкий поиск и фильтрацию заявок в дальнейшем. Подробная информация в заявке способствует эффективной коммуникации диспетчер-водитель-клиент, помогает избежать ошибок при личном взаимодействии с клиентом и точнее рассчитать время доставки товара.
Возможность прикрепить файл при создании заявки позволит всегда держать под рукой необходимые для заявки документы, будь то накладная, подтверждение оплаты, список продуктов или фото клиента.
В Wialon Logistics также предусмотрена возможность импорта данных. В режиме импорта заявок из .csv файлов система считывает необходимые данные и выдает результаты предварительного анализа заявок, с которыми впоследствии вам предстоит работать. Эта функция ускорит и упростит процесс создания заявок для крупных компаний, которые используют сторонние системы учета для формирования заявок.
Планирование маршрута
Этап планирования состоит из 3 шагов — выбор заявок, выбор ТС и предварительное распределение заявок на ТС.
Во вкладке «Планирование» можно просмотреть заявки в табличном виде, а также расположение целевых адресов на карте. Для удобства в программе предусмотрены различные фильтры, как, например, по времени доставки и по районам доставки, закрепленным за складом.
Привязка геозон или объектов к складам обеспечит правильное распределение ресурсов автопарка компании в данном регионе и, следовательно, поможет сэкономить время на доставку и расходы на топливо.
Управление складом осуществляется в настройках программы, где также можно задать дефолтные характеристики для заявок. Таким образом, если вы постоянно создаете множество однотипных заявок, вам не придется настраивать каждую из них заново.
На следующем этапе у диспетчера появляется возможность выбора транспортного средства. Информация о доступных транспортных средствах представлена в табличном виде с возможностью фильтрации по типу ТС.
На третьем этапе система автоматически распределяет выбранные заявки на указанные ТС. Критериями для распределения заявок являются: роутинг (минимальное время и расстояние), учет окна доставки и времени разгрузки, оптимальное заполнение по полезному объему и массе.
В результате работы функции распределения диспетчер получает предварительно сформированные маршруты с информацией по планируемому времени посещения заявок и пробегу.
Пока маршруты не сохранены, диспетчер может посмотреть качество распределения заявок по ТС и, при необходимости, внести коррективы, т.е. исключить заявку, перекинуть ее на другое ТС или поменять последовательность выполнения, после чего система пересчитает маршруты согласно изменениям.
Если диспетчера все устраивает, он подтверждает распределение, и система начинает отслеживать их выполнение.
Контроль маршрутов
В этом режиме диспетчер может отслеживать прохождение маршрутов в системе и оперативно реагировать на различные ситуации, связавшись с водителем по телефону или встроенному чату.
Сами маршруты представлены как в табличном виде, так и на карте, где отображается информация по заявкам и статусу их выполнения: последовательность прохождения, факты временных отклонений от запланированных (опоздания, опережения), факты пропусков и доставок товара.
Наличие в системе всесторонней информации о прохождении маршрутов позволяет в полной мере использовать аналитические возможности приложения для создания маршрутных листов или отчетов по заявкам. Автоматизация этих процессов экономит время офисных специалистов и облегчает труд водителей.
Мобильная версия Wialon Logistics
Мобильная iOS/Android версия предназначена для курьеров или других мобильных работников. После авторизации по номеру телефона, система начинает поиск водителя по указанному номеру и проверяет его назначение на транспортное средство.
При обнаружении транспортного средства, в мобильном приложении отображаются заявки с подробной информацией и их расположение на карте. Получив всю необходимую информацию, водитель может незамедлительно начинать работу.
В режиме онлайн водитель может уведомить диспетчера о ходе выполнения заявок (подтверждая или отменяя доставку), оставить фото и комментарии относительно доставки, а также использовать чат для связи с диспетчером или позвонить клиенту, если известен его номер телефона. Налаженная коммуникация между компанией и клиентом позволит решить любую проблему, возникшую в процессе доставки, будь то задержка или повреждение товара.
В настройках можно выбрать слой карт и качество фотографий. Кроме того, у водителя появляется возможность центрировать карту по ТС или видеть весь маршрут, просматривать заявки за определенный период времени или переключаться по нескольким маршрутам. Таким образом, водитель всегда знает свое местоположение, расстояние до заявки и статус прохождения маршрута.
Кроме мобильной версии, водителю также доступна версия для планшетов, которая позволяет одновременно просматривать заявки в таблице и на карте, используя мобильное устройство.
На данный момент доступно приложение для Android, версия для iOS появится в AppStore в течение одной-двух недель.
Мы надеемся, что новое приложение сделает диспетчеров и полевых сотрудников еще ближе и упростит их коммуникацию. Начните работать в Wialon Logistics и оставляйте свои комментарии и предложения на нашем форуме. По любым вопросам относительно функционирования нового сервиса обращайтесь в техподдержку Gurtam. Также доступна подробная документация по работе Wialon Logistics.
А у нас снова приятные новости. Наш мобильный клиент Wialon Mobile продолжает набирать популярность: версию на Android активно используют уже более 5000 клиентов, а приложение под iOS теперь под рукой у 2000+ пользователей.
Это не может не радовать, поэтому мы приготовили для вас свежее обновление Wialon Mobile. Новые функции уже сегодня будут доступны для обладателей Android девайсов и пользователей iOS версии.
Отображение геозон
Теперь в мобильном клиенте появились геозоны. На карте они отображаются так же, как и в учетной записи Wialon Hosting. Имена геозон не отключаются.
На данный момент отображение геозон возможно только в Android-версии приложения, но вы и оглянуться не успеете, как эта функция появится на iOS.
Статус зажигания
Состояние датчика зажигания теперь отображается только при условии, что он включен. Выглядит это так:
Если датчик отключен, статус зажигания не отображается.
Новый тип события ‒ заправка
По просьбам пользователей, мы добавили в мобильное приложение новый тип события ‒ заправки. Благодаря использованию нового модуля «События», Заправки отображаются в режиме реального времени, но значения могут незначительно различаться с сайтом мониторинга.
Обратите внимание на то, что Заправки отображаются отдельно по всем датчикам.
Незавершенные события
В предыдущей версии мобильного клиента в режиме объекта последней строкой отображалось только последнее завершенное событие. Мы доработали эту функцию, и теперь в разделе событий последней строкой отображается текущее неоконченное событие за сегодняшний день, будь то парковка или поездка.
Нужно отметить, что обновить список событий можно только свайпом. Однако текущее состояние объекта обновляется автоматически.
Google Пробки
Мы учли ваши пожелания на форуме и добавили возможность подключения сервиса Google Пробки в мобильном Wialon. Сделать это можно в настройках приложения. При этом хотим отметить, что сервис работает только с картами Google.
Фильтрация объектов
В обновленном мобильном клиенте появилась фильтрация объектов: в режиме управления объектами в начале списка отображаются все активные объекты, за ними следуют неактивные объекты с сортировкой в алфавитном порядке.
Также есть возможность одним касанием добавить или удалить все объекты списка.
Больше скорости
Мы оптимизировали работу приложения: пользователи, работающие с большим количеством объектов, будут довольны скоростью мобильного клиента. Мы ценим ваше время, и будем делать все возможное, чтобы работать с Wialon Mobile вам было легко и удобно.
Поддержка новых языков
В новой версии Wialon Mobile поддержаны еще два языка ‒ французский и турецкий. Таким образом, наш мультиязычный мобильный клиент работает на шести языках ‒ русском, английском, немецком, испанском, французском и турецком.
И еще немного удобства
Теперь подписи к объектам на спутниковых картах легко читаются благодаря новой обводке. Мелочь, а приятно!
Если вы еще не скачали мобильный клиент Wialon, сейчас самый подходящий момент сделать это:
Хорошего настроения!