Разработано Joomlamaster.org.ua совместно с Joomstudio.com.ua

В июне 2018 мы научили Wialon экспортировать данные ретрансляторов в файл Excel, рассказывать о погоде и строить отчеты по сообщениям с LBS-координатами. Как это работает и кому пригодится – в нашей статье.

Экспорт ретрансляторов: список объектов и новых ID в одном файле

В Wialon 97 000 объектов ретранслируют данные на один или несколько сторонних серверов. Для этого в CMS Manager создаются «Ретрансляторы» с объектами мониторинга, которые пересылают данные по выбранному протоколу на заданный порт-сервер.

Каждый добавленный в ретранслятор объект получает новый ID, который вы можете посмотреть в свойствах ретранслятора (хотя для этого и приходится кликать на каждый объект по отдельности). Но эти данные могут понадобиться и получателю ретрансляции. Например, когда он хочет проверить, нет ли расхождений в ID объектов в ретрансляторе Wialon и принимающей системе. В таком случае приходилось вручную собирать таблицу «Названия объектов – новые ID».

Сегодня мы говорим «Нет» рутинной работе и добавляем экспорт данных ретранслятора в файл Excel. 

На выходе вы получаете таблицу со следующими столбцами:

  1. Ретранслятор

  2. Создатель

  3. Учетная запись

  4. Протокол

  5. Сервер

  6. Статус

  7. Объекты

  8. Уникальный ID 

Таблица – это резюме характеристик ретранслятора и список названий объектов с новыми ID. В файле вы видите, по каким объектам идет ретрансляция. А получатели данных могут сверить правильность информации и быстро понять, какой транспорт скрывается за комбинацией цифр. 

Например, объект с ID 8947395749298 по списку оказывается автобусом №114 – остается внести это в систему.  

Карты погоды: планирование работ с поправкой на природные явления

Изменение погодных условий может стать сюрпризом для водителя, и сюрпризом неприятным: 

  • внезапный ливень загоняет строительную технику в глиняное болото

  • сильный боковой ветер толкает транспорт на обочину

  • солнце плавит асфальт, шины и слепит водителя 

Всем, кто использует сторонние сервисы для мониторинга погоды или привязывает прогнозы к геозонам, мы предлагаем более удобный способ. В Wialon вы узнаете о непогоде так же просто, как о пробках, – просто активируйте слои погоды AerisWeather или OpenWeatherMap. Теперь отслеживать погодные явления в Wialon – это как смотреть прогноз погоды по ТВ или в смартфоне, только по карте движутся ваши объекты.

Вы видите объекты на карте в реальном времени, следите за погодой в динамике и можете скорректировать текущие и планируемые маршруты. 

Легенда новых слоев карты – шкалы температуры, скорости ветра, снега и града – располагается в правом нижнем углу.     

Используйте новые карты: если перед выходом вы смотрите прогноз погоды, чтобы чувствовать себя комфортно, почему бы не сделать это для клиентов и их водителей?

Размещаете Wialon Hosting на своем домене? Чтобы активировать новые слои карт, обратитесь в техподдержку.  

LBS координаты в отчетах 

Сообщения с координатами, которые определяются по базовым станциям мобильных операторов, теперь учитываются при построении всех типов отчетов. Точность у LBS меньше, зато сигнал словить проще и заглушить труднее. Это повышает шанс получить позиционные данные в сообщении, если GPS недоступен.  

Благодаря этому мы ослабили «боль» интеграторов, которые работают в сфере контейнерных перевозок и отслеживают факт прибытия товара в точку, а не точное местоположение. Например, отчеты о доставке в таком случае строятся в стиле «порт – таможня – склад», не важно в какую часть склада прибыл товар. 

Мобильные приложения

А теперь о том, что вы увидите на экранах мобильных устройств.

Начнем с мобильного Wialon

  • Список объектов: формируйте разные списки объектов мониторинга в веб-версии и мобильном приложении и переключайтесь между ними при помощи специального бегунка. По факту вы получаете синхронизацию рабочих списков за один клик, а не заново собираете новый список в приложении.

  • Построение маршрутов в сторонних приложениях: долгое нажатие на карту, и вы можете выбрать сторонний навигационный сервис для прокладки маршрутов до выбранного места или объекта.

  • Google Maps: обладатели сервиса теперь могут пользоваться картами Google в веб-версии и мобильном приложении. 

WiaTag теперь дружит с Garmin и TomTom Bridge

  • Используйте WiaTag на своем устройстве Garmin Fleet 790 и отправляйте на него команды для удаленного управления. Скачивайте в магазине приложений Garmin.

  • Установите WiaTag на TomTom Bridge, Garmin Fleet 790 или другие приборы без Google Play Services. Теперь там есть чат и функция удаленного управления по командам.  

  • Сегодня мы также открываем страницу wiatag.com – здесь вы можете сгенерировать и скачать QR-код для быстрого логина в WiaTag.

Ознакомьтесь с обновленным пользовательским cоглашением в соответствии с GDPR. Пользуясь нашими приложениями, пожалуйста, помните, что вы принимаете условия пользовательского соглашения.

Это все на июнь. Вашему проекту не хватало температурных карт или отчетов по LBS-сообщениям? Тогда это обновление поменяло ваш бизнес к лучшему. Расскажите нам об этом – ждем ваших историй успеха с Wialon.

 

Июньское обновление Logistics полностью посвящено маршрутам: автоматизации и возможностям редактирования. Вручную собрать новый маршрут, создать шаблон и использовать его для доставки постоянных заявок, освободить курьера от посещения клиентов в строго определенном порядке – для это обновляемся до версии 3.0.

Редактируем маршруты вручную: ваше видение против алгоритмов системы

В версии 2.5 мы добавили смену объекта на планируемом маршруте и повторное распределение заявок при изменении настроек.

В Logistics 3.0 вы можете распределять заявки на маршруты без объектов...

В зависимости от настроек, на третьем этапе планирования (построение маршрутов) вы получаете один или несколько наборов заявок. На каждый вы можете назначить объект: грузоподъемность и вместимость транспорта система не учитывает, ставка делается на ваш опыт и знание автопарка. 

Польза: функция для тех, кто не использует автоматическое распределение заявок и часто меняет объекты на планируемых маршрутах. Теперь вы главный – система не лезет в назначение объектов.

...и разбить один маршрут на несколько, если заявок слишком много или адреса расположены неудобно. 

Пока вы не сохранили маршрут, его можно редактировать. В версии 3.0 появилась возможность создать новый маршрут для нескольких заявок из уже существующего.

  • выберите «лишние» заявки в списке;
  • нажмите на кнопку «Другой маршрут» внизу таблицы, чтобы перенести их на новый маршрут;
  • при необходимости, перетяните туда дополнительные заявки; 
  • назначьте свободные машины. 

Если при построении маршрута учитываются склады, начальная точка «Склад» будет присутствовать и в новом.   

Польза: чтобы снять с водителя излишнюю нагрузку, вам не нужно менять настройки распределения или оптимизировать маршруты еще раз – вы создаете маршрут вручную за несколько кликов.   

Формируем шаблоны маршрутов: кликнул и поехал

Logistics используется для обслуживания банкоматов, торговых точек или вывоза мусора – во всех случаях маршруты выполняются регулярно и по одним и тем же точкам. Такие маршруты создавались каждый день, и диспетчеру нужно было пройти все три шага планирования. Ключевые слова «нужно было».  

Теперь при создании таких маршрутов шаг всего один. Но перед этим нужно провести подготовительную работу. 

  • выбираем постоянные заявки – места, куда водители ездят изо дня в день; 
  • на этапе выбора даты активируем опцию «Создание шаблонов»;
  • назначаем на шаблон объекты и сохраняем – при формировании маршрута из шаблона система распределит заявки на один из этих объектов; 
  • при необходимости, редактируем список заявок и объектов.

Теперь у вас есть шаблон, который можно за один клик сделать маршрутом на каждый день. Проще говоря, создать шаблон – это как создать постоянный маршрут с открытой датой. 

*Названия шаблонов и маршрутов теперь можно редактировать – проверьте блок статистики возле карты. 

Настраиваем Logistics: время жизни маршрута и порядок прохождения точек

В «Основных» настройках вы найдете новую секцию «Настройки маршрута». Здесь можно задать условие, когда маршрут перестает существовать – исчезает из списка маршрутов и переходит в историю:

  • в заданное время в этот день;
  • через определенное время после доставки заявки.  

*В первом случае, если последняя заявка заканчивается позже введенного времени, то маршрут «живет» до следующих суток. После этого вы увидите его только в отчетах. 

Здесь же укажите порядок прохождения контрольных точек:

  1. Произвольный. Задача: посетить все – на усмотрение курьера и на ваш страх и риск. Вдруг водитель знает тот самый короткий путь?
  2. Строгий. Задача: посетить одну за другой. Порядок определяете вы заранее – выполняет курьер беспрекословно.  

Вся эта информация отображается в блоке информации о планируемых и сохраненных маршрутах. 

Зачем: есть маршрут с определенным количеством заявок и временными рамками доставки. И если некоторые заявки доставить не успели, и время доставки истекло, он будет висеть бесконечно, пока вы его не удалите. Список медленно, но верно захламляется, особенно если машин, водителей и точек доставки хотя бы больше 50. Новая опция позволит «отстреливать» такие маршруты – после наступления времени окончания маршрута система будет ждать N минут до его принудительного завершения. По умолчанию этот период равен 10 дням.

Непосещенные заявки переносятся в список, с которым вы будете работать завтра. Дата и время доставки сохраняются, и пользователь сам решает, что с ними делать.

Это весь список нововведений в Logistics 3.0. Надеемся, это повысит точность работы с маршрутами и распределения заявок. Расскажите о том, как вы используете новые функции на  или my.gurtam.com в разделе маркетинг.  

 

Мы так же можем предложить своим клиентам максимально надежные страховые компании, чтобы предоставить Вам максимально выгодные условия страхования.

  • автострахование или ОСАГО - «Обязательное страхование автогражданской ответственности ». У нас в стране этот вид обязательного страхования регламентируется законом «Про обов’язкове страхування цивільно-правової відповідальності власників наземних транспортних засобів»
  • «Зеленая карта« — это тот же полис страхования ОСАГО, только для выезжающих за границу. Он также является обязательным, как и ОСАГО и действует только в странах-участницах так называемой международной системы «Зеленая карта». Состав этой системы насчитывает 47 стран-участников.

    Кабинет Министров Украины принял 13.03.2002 постановление №333 в котором говорится, что владельцы авто, которые покидают приделы Украины, должны иметь в наличии полис «Зеленая карта». Этот полис является обязательным — его наличие проверяется на пункте пересечения государственной границы и если «зеленая карта» отсутствует, то выезд запрещается .

    Исходя из всего этого, «Зеленая карта», «зеленка», «грин карта», как ее многие называют — является обычной обязательной «автогражданкой»,  действие которой распространяется на территории государств участников международной страховой системы.

Как проверить действительность полиса «Зеленая Карта» или Автостраховки ОСАГО ?

Проверить действительность выписанного сертификата «Зеленая Карта» или автостраховки ОСАГО и статус страховой компании в которой он был выписан можно на официальном сайте МТСБУ — Моторное транспортное бюро Украины.

Способы проверки действительности Автостраховки ОСАГО:

  1. Проверить полис по номеру и дате; (Имя пользователя и пароль в форме авторизации вводить не нужно, просто нажмите кнопку «Увійти»)
  2. Проверить полис по госномеру транспортного средства и дате оформления; (Имя пользователя и пароль в форме авторизации вводить не нужно, просто нажмите кнопку «Увійти»)

 

Способы проверки действительности Зеленой карты:

  1. Проверить полис по номеру и дате; (Имя пользователя и пароль в форме авторизации вводить не нужно, просто нажмите кнопку «Увійти»)
  2. Проверить полис по госномеру транспортного средства и дате оформления; (Имя пользователя и пароль в форме авторизации вводить не нужно, просто нажмите кнопку «Увійти»)

Еще 10 лет назад использование спутниковых систем и навигационной электроники ассоциировалось с недостижимой для бытовых приборов точностью. Считалось, что подобного рода системы позволят проконтролировать все процессы с точностью до миллиметра и миллиграмма. Как показывает опыт, это не совсем так. А как? Давайте разбираться.

Идеальной точности не бывает

Рассмотрим базовые функции любой системы GPS-мониторинга: определение местоположения техники и пробега. На практике выходит, что эти два инструмента спутникового наблюдения являются самыми точными. Тем не менее в вопросе точности данных нужно понимать, в сравнении с чем мы этот показатель измеряем. Например, в компаниях, где нет GPS-мониторинга, пробег фиксируется по показаниям одометра. Водитель заполняет путевой лист, который потом поступает в бухгалтерию. Но оказывается, что предоставленные данные, так сказать, условно точные. Даже если нет никаких приписок и накруток, о которых мы часто слышим. Дело в том, что подсчет пробега по одометру производится по количеству оборотов колеса, которое умножается на его диаметр и некий коэффициент. А если колесо приспустило или стерлись шины? Или передаточные шестеренки износились? Тогда один оборот колеса — это уже условно не 1 метр, а 98 см.

Если компания использует систему GPS-мониторинга, появляется возможность сравнить данные одометра с данными системы. По данным метрологических испытаний, которые проводились тестовой лабораторией с нашим оборудованием, погрешность определения пробега по GPS-треку не превышает 0,5-1%. Но есть один нюанс. В процессе определения пробега транспортного средства по спутнику, мы должны быть уверены, что на протяжении всего анализируемого периода система работала. Если прибор выключился, поломался или находился в зоне неуверенного приема GPS сигнала, система ничего не определяет — возникают так называемые «прострелы». К примеру, если водитель едет из Киева в Полтаву, а прибор в пути не работал (только в пункте отправления и прибытия), то система произведет подсчет по прямой линии между этими городами. И длина проложенного системой маршрута не будет соответствовать реальному расстоянию со всеми поворотами дороги и съездами.

Поэтому, прежде чем цифра пробега должна попасть в бухгалтерский учет, кто-то (обычно это диспетчер или другое ответственное лицо) должен взглянуть на карту и увидеть весь путь транспортного средства — система это позволяет. Если визуально маршрут не содержит «прострелов» (а в подавляющем большинстве случаев это так), этой цифре можно верить. А если на карте — прямая линия, то уже в таком случае нужно использовать данные одометра.

Что касается определения местоположения, заявленной погрешности гражданского GPS сигнала +/- 5 м с лихвой хватает для решения большинства задач. Однако, в сельском хозяйстве широкую популярность набирают системы точного земледелия, где в зависимости от класса системы погрешность может достигать 30-40 см, а в случае применения корректирующих RTK станций и 2-3 см. Такая точность необходима для автоматизации ряда сельхозопераций и достигается за счет применения более дорогостоящего оборудования. Подавляющее большинство систем GPS-мониторинга использует общедоступный гражданский сигнал GPS. Любое повышение точности влечет за собой многократное увеличение стоимости оборудования. Однако, если в компании уже применяется система точного земледелия и техника оборудована высокоточными приемниками спутникового сигнала, специалисты нашей компании могут подключить систему GPS-мониторинга к такому оборудованию и значительно повысить точность системы без дополнительных затрат. Это даст возможность удаленноконтролировать точность выполнения технологических операций (параллельность вождения, точность высева и т.д.) и оперативно реагировать в случае каких-либо отклонений.

Погрешности — вина не только техники

Теперь поговорим о системах контроля топлива. Со стороны руководства часто возникает желание списывать топливо по высокоточным датчикам уровня топлива, установленным в баке транспортного средства. Это можно делать. Но все равно нужно предварительно анализировать данные, которые выдает система.

Важно понимать, что любой измерительный прибор имеет погрешность, и это погрешность должна быть указана в соответствующей технической документации. Для емкостных датчиков уровня топлива эта погрешность составляет около 1-2% от объема бака. Однако следует понимать, что на погрешность измерения в значительной мере влияют и условия измерения (попробуйте на ходу взвесить что-нибудь на электронных весах). Но если говорить о реальных условиях измерения, когда транспорт находится не на идеальной горизонтальной площадке или в движении, погрешность может составлять 3-4%. А 3-4% от объема бака на 400 л — это уже +/- 12-16 л.

Возникает вопрос, готов ли владелец системы вносить такие цифры в документы? Все зависит от того, на основании чего списывалось топливо до внедрения нашей системы и насколько эти цифры соответствовали реальности. Если уровень хищений ГСМ в компании превышал заявленные 3-4% погрешности системы (а наш опыт показывает, что даже цифры 10-15-20% это далеко не редкость), то учитывать показания системы контроля расхода топлива, как минимум, имеет смысл.

Система контроля расхода топлива позволяет контролировать объемы заправок, сопоставлять их с документами, фиксировать случаи сливов топлива из бака. Важно при этом понимать, что полной автоматизации тут быть не может и участие специалиста в анализе данных, выдаваемых системой обязательно. Например, если на графике уровня топлива наблюдается резкое снижение, система интерпретирует это как слив. Однако, возможно, что это был не слив, а временное уменьшение уровня, вызванное наклоном автомобиля. Возможно автомобиль заехал на бордюр или другое препятствие. Опытный диспетчер, визуально оценив график, может быстро сделать вывод, какое именно событие имело место. Изменение уровня топлива в баке может быть вызвано также температурными колебаниями. Если автомобиль находится длительное время на солнце — бак греется, топливо расширяется. Потом топливо остывает — и на графике его становится меньше.

Все это сложные и неоднозначные моменты — систему непросто «научить» всему многообразию возникающих ситуаций. А человеку, который имеет опыт анализа подобных систем, будет достаточно в течение нескольких секунд взглянуть на график и сказать, произошел слив или нет. Отсюда вывод — прежде чем пользоваться цифрами, которые выдает система в автоматическом режиме, нужно, чтобы диспетчер системы эти данные подтвердил или опроверг. Тем более, что часто на кону часто стоит репутация, а иногда и судьба человека. Когда мы предлагаем оборудование, то даем рекомендации по организации диспетчерского центра. Наш опыт показывает, что для качественного анализа на одного диспетчера должно приходиться не более 50 транспортных средств. Иначе качество обрабатываемой информации будет снижаться.

GPS-мониторинг — инструмент контроля

Как же правильно использовать данные спутникового мониторинга в учете? В предыдущих блогах мы уже писали, что рассматриваем систему GPS-мониторинга в первую очередь как инструмент контроля. Использование данных системы в учете возможно, но только если руководство компании понимает все нюансы, описанные выше и принимает риски, связанные с этим. На наш взгляд оптимальным вариантом является параллельное использование традиционного документального учета и данных спутникового мониторинга. Бухгалтерия любит цифры, взятые из документов с подписями и персональной ответственностью. Если наряду с такими цифрами в традиционных документах появляются дополнительные цифры с примечанием «по данным GPS», то появляется дополнительный механизм контроля. Если расхождение между документальными и измеренными показателями находится в пределах утвержденной погрешности, то все хорошо и документ утверждается. Если же разница значительна, то это повод отправить документ на «доработку» чтобы информацию передали назад в диспетчерский центр или в службу безопасности. Они дальше смогут выяснять причины несовпадения.

Важным моментом является то, что данные из системы GPS мониторинга могут быть интегрированы в систему учета, т.е. данные будут подтягиваться в соответствующие электронные документы автоматически.

Резюмируя, можно сказать, что, устанавливая подобные системы, собственник получает мощный инструмент для контроля бизнес-процессов и учетных данных. Как им распорядиться — зависит от предпринимателя. Когда компания приобретает систему GPS-мониторинга, то первое время занимается внедрением базовых функций. Потом наступает период адаптации под конкретные бизнес-процессы. Мы давно работаем на рынке GPS-мониторинга и редко видели, чтобы у двух хозяйств был одинаковый подход к использованию системы. Имея этот инструментарий, руководство понимает, что оно может полученную информацию комбинировать, получая от этого максимальную пользу.

Хранимый архив увеличен до 12 месяцев, это серьезная дополнительная нагрузка на сервера, но если заказчику нужно - СДЕЛАНО !

Добавлены групповые отчеты, это нужно для больших автопарков и быстрого анализа например по НАРУШЕНИЯМ (скоростной режим, сработка дискретных датчиков), по пробегу или потребленному топливу.

Разработка сайта Elite Group™